2009年1月1日星期四

737_ride_KDCA_2_KBOS








































































































































飞行日志 之 737-800


                                                                                                                                                                                                                                    -J.S.Bach

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一、任务(mission)


始发站：罗纳德.里根华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport, KDCA)终点站：罗根国际机场（Logan International Airport，KBOS）

                      

飞行计划: IFR，巡航高度FL190，GPS导航

机型：FSX的默认737-800，orbit ariline，呼号（call sign）为“boeing N737T”


二、离场(departure)

1. 准备和登机


内容
操作
图释
进入机舱之后，飞机处于冷机状态。






启用外部（地面/APU）电源。此时并不启动引擎，驾驶舱和客舱内的电力由地面点源或者APU产生的电源来提供。

APU启动起来之后，驾驶舱内设备已经可以使用。



  1. APU ->
    start
  2. APU GEN -> ON

打开乘客和行李门，行李运输车在行李舱门打开后会自动启动，并且此时引擎必须处于关闭状态。

要显示廊桥和行李车，需要将显示设置提到足够高。另外，如果廊桥看起来像被卡住了，那可能是因为飞机的泊位不合适，可以后退一些再试(shift+P)。
  1. 开启乘客登机门（Shift+E+1)
  2. 启动廊桥（Ctrl+J)
  3. 开启行李舱门（Shift+E+2)




向塔台（ATC）请求IFR clearance，这个clearance包括了最初要爬升到的高度，这个信息在做before-taxi checklist的时候要用。这里的信息包括：

  • fly runway heading，runway heading要等到拿到taxi clearance的时候才知道。
  • 起飞后爬升并保持在7000feet（当地气压29.91）。我将气压修改配置到K键，标准气压配置到J，这个在爬升到FL180之后会有用处。
  • squawk和departure暂时可以忽略。
  • 风速10节，风向332，如果从runway 1起飞，和起飞方向10有180-(332-(10+180))=38度的侧风，考虑到风速比较高，在起飞滑跑过程中会有一些影响。
  1. request IFR clearance



趁着乘客还在登机，行李还在装载，这时候可以开始before taxi checklist了。


详解：
  1. NAV是在机尾和两个机翼尖的灯，用来在黑暗中辨清飞机的方向。
  2. Heading的设置因人而异。看一眼起飞路线，起飞后tower会要求向右转到粉色线条所指的方向，而这个时候就已经可以使用自动驾驶（AP）了，所以这里我将heading直接设置到粉色航线的方向。待起飞后得到ATC命令时直接启动AP的HEADING。

  3. standby instruments可忽略
  4. radios and avionics这里主要是根据flight plan输入第一个VOR的频率和方向。在这个飞行中主要依靠GPS里面的航线做导航，VOR的DME信息辅助用来给出飞行距离的参考。根据knee board（配置到M键），第一个VOR是OOD，频率是112.80，航线为070，把它们输入到radio和AP。别忘记开启NV1和DME的声音指示，在接受到VOR信号的时候可以听到莫尔斯电码的声音确认。这个OOD VOR的声音在配置好radio之后立刻就会听到了。

  5. Autopilot里面除了刚才已经配置好的航向之外，还有高度和速度。高度根据ATC的IFR clearance指示设置为7000，速度根据FAA的要求，在10,000英尺之下为250knots。这里速度配置成245是因为天气原因会导致速度显示的波动，尽量不超过250。所有都配置好之后，不要启动AP的SPEED，地面滑行和起飞要手动控制throttle来调节速度；航向和高度要在起飞后根据ATC的指令开启。
  6. Auto throttle打开。AT在自动驾驶仪里是和SPEED一起的一套独立的系统，用来控制飞行速度。AT打开后因为速度的AP没有打开，所以只是SET状态，并不activate。737-800在AT打开的同时，F/D自动打开，在AT关闭的同时，SPEED自动关闭为OFF，这个一点在着陆时会用到。
  7. Autobrake设置为RTO，这是为了在V1速度（145 knots）内如果飞机出现异常，throttle减到0时刹车自动开启最大，帮助飞机减速。
  8. Elevator Trim根据Trim转盘上绿色的部分配置，这里配置到绿色部分的中央。

737-800的Stab Trim


Boarding A 737-800



在完成before taxi checklist之后，可以关闭廊桥和各舱门了，同时向ATC请求taxi clearance。

这里要记录的信息如下：

  • taxi and hold short of
  • runway 1
  • taxiway B A C （bravo alpha charlie）

  1. 为了方便taxi，我们打开progressive taxi，根据地上的黄色箭头来taxi。


  1. 关闭廊桥
  2. 关闭乘客舱门
  3. 关闭货舱门
  4. 向ATC请求并获得taxi clearance
  5. 打开progressive taxi
taxi路线
下一步飞机要开始push back。push back由地面的专门车辆进行操作。

参考PMDG-747和FScrew的经验，push back的理论过程如下


  1. 向ATC请求push-back clearance
  2. 向地勤通知可以开始push-back
  3. 地勤要求解除parking brake
  4. 地勤push back，并转向
  5. 地勤结束push back，通知机长启用parking brake



对于默认的737-800来说，没有这些步骤。根据taxi路线，push back之后机尾应向左转。确保舱门关闭、廊桥切断、场地清空的情况下，用shift+P+1来通知飞机正前方的push back车进行后推并机尾左转。（shift+P+2 = 后推+机尾右转）

在完成push back之后，勿忘恢复parking brake！（防止发动引擎时飞机运动）

  1. 解除parking brake
  2. 后推+机尾左转（shift+P+1）
  3. 启用parking brake

完成push back

上面工作全部完成之后，可以做pre-startup checklist了。这个checklist的目的是保证飞机在发动引擎之前处于正确的状态。这个checklist也可以作为最初进入机舱的检查。







2. 发动引擎
现在可以发动引擎了。在引擎没有发动之前，飞机上的各种设备依靠APU或者地面电源供电。


引擎的发动需要4部分的配合

  1. 燃油泵（fuel pumps）：提供额外的油压，一般在打火或者油压异常的情况下使用
  2. 引擎启动器（engine start）：打火装置
  3. 供油阀（Fuel Flow）：开通/切断油路
  4. 混合器（mixture）：开通/切断空气和燃油的混合


上面给出的startup checklist没有涉及mixture内容。这里做一下解释。在使用Shift+4的throttle窗口中，fuel flow从cut off推到IDLE位置时，系统默认打开mixture，但是在virtual cockpit（如右图所示）中，推动Fuel Flow时mixture不会自动被打开/切断，而且似乎737-800没有提供mixture在cockpit内的按钮（？？），所以要在启动前手动打 开mixture（Ctrl+Shift+U），否则引擎不启动。


本文使用的startup Checklist如下：


  1. 确认parking brake为启用
  2. 确认APU Gen : ON
  3. 确认APU : ON
  4. Thrust Levers : IDLE
  5. Engine Area : CLEAR
  6. Mixture : ON
  7. Fuel Pump Switch: Left ON
  8. Engine Start: Left ON，观察“START VALVE OPEN”出现
  9. Fuel Flow: Left ON
  10. 观察左侧N1， EGT上升并稳定
  11. 观察“LOW FUEL PRESSURE”熄灭
  12. Engine Start: Left OFF，观察“START VALVE OPEN”熄灭
  13. Fuel Pump Switch: Left OFF
  14. 对右侧引擎重复步骤4-10
  15. APU GEN：OFF
  16. APU : OFF



3. 滑行（taxi and hold short)


滑行到跑道1，路线可以根据下图参考，该图节选自DCA的airport diagram，红色为参考路线。


taxi时应使用脚舵控制方向，不要用操纵杆，因为在速度快时操纵该会导致飞机侧翻。

因为ATC给的指令是"taxi and hold short of runway 1"，所以在跑道1处的hold marking（双黄线）外应停下，开启parking brake。

  1. taxi



  2. 停在runway 1的hold marking处（双黄线）
  3. 应用parking brake




4. 起飞/爬升(take-off/climb up)


起飞的过程分为4个部分：

  1. 做before takeoff checklist
  2. 请求起飞clearance
  3. 进入报道，对其中线
  4. 起飞（参考take off checklist）
  5. 起飞后联系ATC，获得离场（departure）信息


take off checklist

几个解释：

  • Flaps打开需要一段时间，5 deg有助于提高升力，但是增加了起飞滑跑的阻力
  • 关于几个速度：
    • 80 knots，低于该速度，飞机运动产生的动量不会对把飞机重新停止到跑道上造成影响
    • V1=145 KIAS （Knots Indicated AirSpeed， KIAS），高于该速度，放弃起飞时（reject takeoff，RTO）时有可能无法将飞机停止在跑道上
    • Vr=145 KIAS，达到这个速度是向后拉起操纵杆到大约8-10度仰角，注意不要拉得过大，否则会引起机尾撞地（tail strike）
    • V2=150-155 KIAS，安全起飞速度，该速度能保证飞机在单引擎失效的情况下安全飞行，保持住这一速度知道获得正增长（速度和高度）
    • 起飞时（副驾驶）应喊出以上速度



  1. 请求起飞clearance
拿到clearance之后，就可以转入跑道了。

这时要做一个低速大角度转弯，靠配合油门、rudder和差分刹车来完成。rudder负责正常的转弯，使用差分刹车（只刹两个后轮中的一个）能够获得很高的转弯速度，但是前进速度会快速下降，所以要快速启用/切断，并配合油门。

练习时打开topdown试图有助于了解飞机的实际位置。



  1. 进入跑道并对齐中线



Off We Go, Babe!!




起飞有2种方式:
  1. 手动控制引擎
  2. TO/GA（Takeoff/Go Around，Ctrl+Shift+G）

第二种方式是飞机自动根据计算的速度完成起飞滑跑、拉起的动作，我们在这里不予采用。

起飞的基本过程很简单，加速，拉起，收起落架。一个小问题就是我们通常是以full throttle起飞的，并在爬升期间一直保持，从而把起飞时所有的能量用来提高飞机高度。但是在10000英尺之下不能超过250KIAS的速度，所以如何控制速度是关键。这个问题是靠爬升角度来解决的。在Vr拉起时是8-10度的仰角，当获得正速度后，收起落架，这时飞机会很快加速到V2+10也就是已经接近250KIAS了。因此，在正速度后，把迎角匀速提高到15-17度，这时飞机会保持在170-190KIAS的速度，然后通过减小襟翼来加速到210KIAS，此时就可以开启AP的SPEED功能来加速到250KIAS了。




以上checklist仅供参考，下面为我们实际使用的checklist

  1. 引擎推到60%的N1，观察两个引擎保持相同的百分比
  2. 引擎推到最大
  3. 松开刹车
  4. 用rudder弥补侧风影响，保持直线滑跑
  5. 喊出”80KIAS“
  6. 喊出”V1“（145KIAS）
  7. 喊出”rotate“ （150KIAS），拉起到8-10度迎角
  8. 喊出“V2”（160KIAS）
  9. 观察速度和高度，二者均保持正增长时，喊出“positive rate，gear up”
  10. 收起落架，观察并确认收起
  11. 匀速增加仰角到15-17度，保持速度170-190KIAS
  12. 到达1000英尺时开始收襟翼5->2->1->0
  13. 略微减小迎角，加速到210KIAS
  14. 完成襟翼，喊出“flaps up”
  15. 启用AP的SPEED，加速到250KIAS

起飞后，ATC要求爬升到7000英尺，航向070，这是正式的clearance，表示可以启动自动驾驶的altitude（注意要调整到departure给出的altimeter设定）和heading了。
然后，联系departure，离场继续调整航向到095。

为了平缓从手动操作过渡到自动驾驶控制，启动AP的altitude时候，应注意观察飞行指示（FD）标记。由于起飞前并没有启动AP和altitude，FD最初位于画面下方。启动AP的altitude后，FD开始缓慢上升，这时应手动稳定住操纵杆直到FD的标记和飞行仰角指示标记重合，即可松开操纵杆，此时飞机已经完全由AP控制。



  1. 联系ATC，获得高度和航向信息
  2. 联系departure，获得进一步的航向调整
  3. 做climb up checklist （目前航空规定不得关闭No Smoking Sign）




二、巡航(cruise)


巡航阶段的任务主要有两个：

  1. 航线：此次航行使用GPS中的航线信息进行导航
  2. 高度：随着巡航高度的增加，气压减小，巡航速度增加。根据右面表格，KIAS在FL180是最高的，所以向ATC请求FL190，设定巡航速度在0.67mach。根据ATC指示设定。在起飞后的航向调整过程中，ATC首先要求航向95，爬升到7000（altimeter 2921），之后要求继续爬升到FL130。
    在回到预定航线上之后，ATC即要求继续爬升到FL190，开始自行导航。
    在经过transition altitude FL180的时候，要将altimeter设定成2992。在低空（低于FL180），飞机与地面的距离比较关键，所以altimeter要根据当地气压来设定；在高空（高于FL180），飞机之间的相对距离比较重要，因此所有的飞机都要根据一个相同的气压标准来确定彼此间的高度，以避免相撞。
    在进入预定航线和指定高度之后，就可以稍微休息一下看看风景了。这段时间只要根据ATC的要求保持和各个中继站的联络就行。在飞行中如果遇到特殊天气（如积雨云，可以改变绕路躲避）


另：在ATC要求resume own navigation时切换到GPS导航




进入巡航后，PFD（Primary Flight Display）检查：



DC附近


费城

曼哈顿（lower manhattan）

自由女神像


飞越JFK（肯尼迪国际机场）

绕开积雨云（Cumulonimbus）

北方的冻土地

三、进近(approach)

在距离KBOS约60mi时，得到Boston Center的ATC指令，开始进近。天气状况此时我们修改为有雾。

ATC的进近指令如下：



内容包括：


  1. 下降并保持11000英尺
  2. 航向025
  3. 目视跑到22R进近

由于我们要使用ILS着陆，所以要请求ILS进近和一条ILS跑到着陆。查看一下KBOS机场的信息：


跑道22L满足要求，ILS频率110.700，方向216。向ATC请求这一进近和跑道：
进近（approach）和跑道（runway）要分别选择。如果只选择跑道，如上图的33L，则ATC会要求根据33L进近，然后绕降22R（circle to land runway 22R）。在选择了正确的跑道和进近后，ATC给与了22L进近，22L着陆。 将此信息输入GPS的FPL，load。

图中白色为进近-着陆-missed approach hold模式。可以看出，飞机需要向30度方向继续飞行，然后顺时针转90度到120度左右的朝向，再顺时针转约30度切到ILS信号的216朝向。

此后，ATC继续修正航向，并要求下降到5000英尺。

在离开FL180时要将altimeter恢复成当地数值2983：


飞机高度低于FL180时，将速度设置在280KIAS，高度低于10000英尺时，速度设置在250KIAS。

下面就可以做approach checklist了。在得到final vector信息前，速度应保持在155KIAS，flaps全开。

做完approach checklist不久，final vector就得到了：

信息如下：
  1. 距离机场21英里
  2. 右转到方向185
  3. 下降并保持1700英尺
  4. 等待与localizer对接（established）
  5. 与boston tower联系，频率128.8

完成以上工作后，读取着陆地点的ATIS。



Avionics根据ILS信息配置如下：



确保导航选择从GPS恢复到NAV

低于10000英尺时，打开landing light。

随着速度降低，需要配合打开襟翼（flap），参照下表进行：


在ATC给出final vector后，启动自动驾驶的APP功能。APP功能会引导飞机捕捉并跟随ILS着陆信号。


Arm Spoiler的过程如下图所示:



襟翼全开


高度1700英尺
established on the localizer

准备着陆

Revere Beach



四、到达

1. 着陆(landing)

着陆包括3个过程：
  1. 对接ILS信号：ILS信号分为localizer和glide slope两项，分别负责飞机的水平和高度对其。
    在高度1700方向185上进近首先捕捉到ILS的localizer，这时飞机不再跟随185的heading而是自动调节对准到110.30的216方向上，相应的PFD上自动驾驶状态里HDG标志消失。

    截获到localizer之后，立即开始准备截获glide slope信号。Glide slope的截获原理见下图：
    对于737-800而言，观察PFD上水平仪右侧的红点逐渐下移，当到达中央时即表明截获到G/S信号，此时与截获localizer类似，自动驾驶的Altitude按键熄灭，PFD上由ALT变为G/S，此时飞机已经完全由localizer和glide slope来指引。根据approach checklist，此时将速度设置为140KIAS。

  2. 触地：
    1. 接近跑道端点时，根据landing checklist将速度设置为135KIAS



    2. 当跑道threshold越过视线，取消自动驾驶和auto throttle（A/T会自动取消SPD）
    3. 在高度50feet（15米）处，将Throttle减到idle
    4. 在高度30feet处，抬5度仰角（flare），触地
    5. spoiler和brake自动启动
    6. 启动reverse throttle
    7. 速度低于60KIAS时结束reverse thrust

  3. 退出跑道：降落前观察机场方向，待触地完成后按照gate所在方向就近出口退出跑道。KBOS的航站楼在飞机着陆方向的右侧，所以我们向右转出跑道。



  4. 在hold mark处停下，准备taxi to gate







2. 滑行到登机口(taxi to gate)

在hold mark处，向ATC请求登机口和滑行路线，同时做taxi to ramp checklist。

我们得到的滑行和登机口信息为：
  • 登机口 bravo11
  • 路线 F K E A

可打开progressive taxi，根据路线滑行到登机门。





3. 停车(parking)


飞机停入gate区域之后，进行如下内容：
  1. 设置parking brake
  2. 连接廊桥（jetway）
  3. 打开登机门（Ctrl+E）
  4. 做shundown checklist
  5. 在发动机熄火后，打开行李舱门（Ctrl+E+2）。注意，如果发动机没有熄火，打开行李舱门不会激活行李车运动。
  6. 最后检查，做Securing Aricraft checklist。（可以留着座舱灯，为方便下一个驾驶员使用）
  7. The end




在shutdown checklist之后，切断mixture，发动机熄火



四、附录

1. 参考文献


  1. 737-800 checklist @ http://freechecklists.net/simchecklists.asp
  2. Boeing 737-800 Flight Notes @ FSX

2. 机器


  1. CPU: Q6600 @ 3.2GHz
  2. MEM: 8G DDR2 @ 461.6GHz (G.Skill)

  3. Video card: GeForce 9800 GX2

  4. Motherboard: P5N72-T PREMIUM
  5. YOKE
    1. CH ProPedals
    2. CH FlightSim Yoke
    3. TrackIR 4 PRO
  6. Monitors (with 9800gx2 running in dual monitor mode):
    1. Acer AL2216W
    2. IBM 9497 T86A





Author:



Peng Du, rick.peng.du@gmail.com
Latest update: Jan 1, 2009





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